全球船舶大型化趨勢(shì)明顯
2012-06-01 16:43:39 來(lái)源：大公報(bào) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話(huà)要說(shuō)

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散貨船(船型船廠買(mǎi)賣(mài))市場(chǎng)相當(dāng)?shù)o，僅舟山揚(yáng)帆從意大利買(mǎi)家D'Amico那裡拿獲了6艘3.9萬(wàn)噸級(jí)的訂單。油輪市場(chǎng)則更加淡靜無(wú)聲，沒(méi)有聽(tīng)到任何成交消息。

船廠的日子難熬，已經(jīng)拿到的訂單又怕惹上國(guó)際紛爭(zhēng)而丟掉，尤其是超大型散礦船（VLOC）因淡水河谷與中遠(yuǎn)的矛盾升級(jí)而顯得格外敏感。繼上期評(píng)論“池魚(yú)奈何城門(mén)火”后，我們發(fā)現(xiàn)這個(gè)話(huà)題已經(jīng)成了媒體熱議的中心。有些文章無(wú)限上綱上線(xiàn)，居然把日本也扯了進(jìn)來(lái)，“不排除三井物產(chǎn)參與淡水河谷經(jīng)營(yíng)決策的可能及控制中國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的更大野心”，淡水河谷的巨輪甚至被認(rèn)為“危及中國(guó)的海防安全”！

這種為了博眼球的媒體操弄雖然可笑，但不知情的行外人還真以為VLOC是一種不安全的船型，而且是它毀了中國(guó)的航運(yùn)業(yè)呢。事實(shí)上，船舶大型化趨勢(shì)十分明顯，不僅淡水河谷，世界上還有不少船東也看準(zhǔn)了這個(gè)趨勢(shì)，擁有或正在建造此類(lèi)超大型散礦船。

大家熟悉的BergeBulk早在1986年就建造了世界上第一艘36萬(wàn)噸級(jí)VLOC，主要船舶參數(shù)是：載重噸364,767G公噸、總長(zhǎng)343.01米、型寬63.51米、型深30.21米、吃水23.04米，鑒于當(dāng)時(shí)世界上僅此一艘VLOC，交通部2007版《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》中參考船型的參數(shù)幾乎一模一樣，可以推斷用的就是這艘實(shí)船資料。船東與貨主簽長(zhǎng)約避險(xiǎn)

淡水河谷作為貨主，其船隊(duì)從2009年開(kāi)始陸續(xù)進(jìn)入市場(chǎng)，對(duì)未簽訂長(zhǎng)期租約就冒險(xiǎn)買(mǎi)船的船東產(chǎn)生一定的殺傷力是必然的，但多數(shù)船東在建造如此大型、適貨性單一的巨型船舶時(shí)一般都會(huì)選擇與貨主合作的方式來(lái)避險(xiǎn)。除了BergeBulk、STX PanOcean等將船租給淡水河谷之外，中國(guó)船東也多會(huì)採(cǎi)取長(zhǎng)期租約的形式鎖定風(fēng)險(xiǎn)。2007年，首鋼與中海達(dá)成協(xié)定，由中海建造兩艘30萬(wàn)噸船舶，船舶建造完成后，以15年長(zhǎng)期期租的方式供首鋼集團(tuán)使用。

船舶大型化是世界趨勢(shì)，VLOC也是繼CAPESIZE后出現(xiàn)的新船型。因淡水河谷新造的VLOC多數(shù)為40萬(wàn)噸以上，故業(yè)內(nèi)有人稱(chēng)之為VALEMAX。事實(shí)上，除了淡水河谷之外，其他船東也開(kāi)始建造40萬(wàn)噸以上VLOC。預(yù)計(jì)在今明兩年交船的40萬(wàn)噸VLOC中，STX泛洋航運(yùn)和阿曼航運(yùn)兩家加起來(lái)將近10艘。從目前的新船訂單情況看，今明兩年總共將有35艘、1278萬(wàn)噸的運(yùn)力投入市場(chǎng)。如果這個(gè)趨勢(shì)進(jìn)一步形成，中國(guó)新造船價(jià)格指數(shù)將增加這一新船型。

標(biāo)簽：船舶大型化

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